2. 0～100 加速僅需 2.15 秒
Above 0～100 加速僅需 2.15 秒。（Photo：Ferrari） 0～100 加速僅需 2.15 秒。（Photo：Ferrari）
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Ferrari F80 所搭載的電動馬達是 Ferrari 首次在 Maranello 全自主研發、測試及製造的突破性成果，其設計宗旨在於最大化提升車輛性能並減輕車重。新車配備了三台電動馬達，其中兩台位於前軸，第三台則置於後方，這些馬達的設計靈感來自 Ferrari 在賽道上累積的豐富經驗。F80 0–100 公里/小時加速僅需 2.15 秒，0–200 公里/小時加速僅需 5.75 秒，最高時速可達 350 公里/小時，雖然在加速數據上 Tesla Model S Plaid 略勝一籌，但畢竟它不是 Ferrari。
3. Charles Leclerc 對 F80 擁有高度讚賞
Above 在時速 250 公里時可產生 1,050 公斤的下壓力。（Photo：Ferrari） 在時速 250 公里時可產生 1,050 公斤的下壓力。（Photo：Ferrari）
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如同 Aston Martin Valkyrie 和 W1 一樣，F80 也採用了地面效應空氣動力學。整體而言，這款車在時速 250 公里時可產生高達 1,050 公斤的下壓力，這對一款以道路行駛為主的車輛來說，確實相當驚人。F80 前端設有三層翼板，靈感源自勒芒冠軍賽車 499P，並搭配平坦的車底、S 型通風管、抬高的「龍骨」結構、後擴散器以及主動式後翼，這些部件與 F80 的主動懸吊系統協同運作，在不影響道路駕駛動態的情況下，提供前所未有的穩定性。動力系統經過 1.3 度的傾斜安裝，以避免變速箱干擾車底氣流，這也影響了駕駛座的設定，使其更加賽車化並偏向半躺姿勢。後翼配備致動器，可持續調整高度和攻擊角度，並具備低阻力和高下壓力模式，以適應不同駕駛需求。Ferrari F1 車手 Charles Leclerc 曾測試 F80 原型車，並對此設計表示高度讚賞。
4. 類 DRS 提升新車的最高時速
Above F80 主動式空氣動力學系統，工作原理類似於F1賽車的 DRS 系統，進而提升新車的最高時速。（Photo：Ferrari） F80 主動式空氣動力學系統，工作原理類似於F1賽車的 DRS 系統，進而提升新車的最高時速。（Photo：Ferrari）
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Ferrari F80 的尾翼作為主動空氣動力學系統的核心組件，在適應各種動態駕駛場景上發揮了關鍵作用。車輛控制系統會對尾翼進行實時監控與調整，根據駕駛者在加速、車速和轉向角度上的需求，計算出下壓力、空氣動力學平衡以及風阻的最佳組合。隨後，系統會相應調整主動懸吊系統與主動空氣動力學系統，以達到最佳性能表現。空氣動力學系統的調節範疇涵蓋尾翼的攻角調整，並可啟動三層前翼下方的主動反向襟翼。此反向襟翼能以兩種配置控制車輛前部的下壓力和風阻：在閉合狀態下，它提供最大下壓力；展開時，襟翼與氣流方向形成直角，工作原理類似於 F1 賽車的 DRS 系統，通過減少車身底部的氣流阻滯來降低風阻，進而提升車輛的最高時速。
5. 裡裡外外都飽含 F1 尖端技術
Above F80 的設計靈感融入了其他 Ferrari 車款的元素。（Photo：Ferrari） F80 的設計靈感融入了其他 Ferrari 車款的元素。（Photo：Ferrari）
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Ferrari 的首席設計師 Flavio Manzoni 表示，F80 的設計靈感部分來自 1960 年代激烈的太空競賽浪潮，此外也融入了其他 Ferrari 車款的元素，包括 1970 年代初期的 312PB 和 1980 年代的 F40。F80 採用了精妙的曲線造型，但整體風格則呈現出近似粗獷的美學風格。例如，車輪拱末端的垂直結構和車鼻上的黑色面板，不僅是一個空氣動力裝置，還賦予這款車獨特的「前臉」視覺效果，這也讓 Manzoni 頗為滿意。Ferrari F80 的車身架構經過全新設計，採用碳纖維預浸料精心打造，並融入了源自 F1 和其他賽車運動的尖端技術，最終在高壓釜中固化處理。相較於 LaFerrari，F80 車重減輕了 5%，並將抗扭剛度和橫梁剛度提高了 50%。此外，F80 顯著改善了 NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）性能，為駕駛者帶來盡可能舒適的駕駛體驗。
6. 特殊「1+」座艙
Above Ferrari 最初計劃將 F80 設計為單座車型，但這想像最終被市場部門否決了。（Photo：Ferrari） Ferrari 最初計劃將 F80 設計為單座車型，但這想像最終被市場部門否決了。（Photo：Ferrari）
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有趣的是，Ferrari 最初計劃將 F80 設計為單座車型，但這一設想最終被市場部門否決。不過，F80 的核心設計特色仍然在於駕駛艙的緊湊性，以至於 Ferrari 將這款車稱為「1+」車型。這樣的設計不僅減輕了車身重量，還有效降低了空氣阻力，可謂明智之舉。從這個角度來看，F80 的設計正是從車艙的尺寸與佈局開始，再逐步延展至整體車型。F80 的駕駛艙設計靈感來自單座賽車，比例極為緊湊，營造出類似 F1 賽車封閉式座艙的視覺效果。
7. 是賽車也可以載人
Above 新世代馬王 Ferrari F80 僅限量生產 799 台。（Photo：Ferrari） 新世代馬王 Ferrari F80 僅限量生產 799 台。（Photo：Ferrari）
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坐進 F80 的駕駛座會讓人感覺這幾乎是一輛可以「穿上」的車，其駕駛艙設計以駕駛者為中心，包覆感極強。方向盤採用全新設計，更小巧，並在上下兩端採用平直設計，同時回歸了實體按鍵的配置。中控台設計簡潔，擋風玻璃內嵌透明薄膜，透過 48V 電路加熱去霧，取代了傳統的空調除霧功能。車內還配備車道輔助和自適應巡航功能，但實際上這種車型的駕駛者少會真正在意這些輔助。副駕駛座椅也經過人體工學設計，為副駕提供舒適體驗。駕駛座的座椅與艙內裝飾在顏色和材質上形成鮮明對比，使得副駕座椅巧妙融入艙內設計，仿佛隱匿其中。兩座椅採取縱向錯位佈局，副駕座椅可以配置在駕駛座後方，這樣在不影響人體工學和舒適性的前提下，進一步收窄了車內空間。
8. 售價 1.28 億
Above Ferrari F80 售價為 400 萬美元（約1億2千8百萬台幣）。（Photo：Ferrari） Ferrari F80 售價為 400 萬美元（約1億2千8百萬台幣）。（Photo：Ferrari）
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最後，讓我們來揭曉大家最關心的價格：F80 的售價為 400 萬美元（約新台幣 1 億 2,800 萬元）。即使許多讀者心動想入手這款新世代超跑，但僅限 Ferrari 的頂級客戶擁有資格，並且全球限量的 799 輛目前已全數售罄。值得一提的是，F80 的產量比 LaFerrari 多，但仍低於當年 F40 的生產數量。
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